Персональный сайт коллекционера

Мыть или не мыть?

abcde — Sun, 10 Feb 2019 16:58:40 GMT

Хотел порассуждать на тему грязных автогос.рег.номеров и кто должен следить за их чистотой.
1.Гос.рег.номер авто предназначен для индентификации авто и косвенно его владельца
органами правопорядка и системами слежения,для последующего наложения адресного штрафа при правонарушениях утверждённых государством.
2.Сам владелец авто по факту-неиспытыает необходимости иметь гос.рег.номера вообще.
3.В итоге,при покупке авто гос-во вынуждает нового владельца приобрести за свой счет гос.рег.номера.
4.В результате гос.рег.номера принадлежат по факту не владельцу-а государству,заставивщему приобретать их у него.
ДАЛЕЕ:
5.В зимний период и в межсезонье дорожными службами по определенным правилам производится обработка дорожного полотна(дп)
по всей территории РФ.Обработка ДП включает в себя очистку ДП и нанесение на ДП-песчано соляной смеси или реагентов(псс-р).
6.В результате действия псс-р,при движении авто по ДП или остановке авто на обочине ДП,корпус автомобиля включая зоны размещения гос.рег.номеров-покрывается серой грязной пленкой,которая и препятствует читаемости гос.рег.номеров владельца авто.
7.В результате данных действий дорожных служб при обработке ДП,помимо спорных плюсов обработки дп псс-р,появляются последствия наносящие ущерб,как самому государству,так и владельцу авто.
8.Ущерб всем понятен.Государство не может идентифицировать потенциального или явного нарушителя ПДД.
Владелец авто попадает под статью-езда с грязными номерами(ст. 12.2, ч.1).Уследить в какой момент номера стали грязными-невозможно,
т.к. водитель АВТО обязан в приоритете выполнять требования ПДД.
Помимо статьи(ст. 12.2, ч.1)владелец вынужден тратить деньги за омывающую незамерзающую жидкость зимой,автомойку и восстановление ЛКП кузова-либо на сто-либо на мойке..
9.Т.К гос.рег.номера и право наказания и контроля за нарушения пдд принадлежат государству
то следить за состоянием гос.рег.номеров и устранение их нечитаемости логично возложить на лиц соответствующей структуры(в частности ГИБДД)находящихся в найме у государства.
10.Тоесть...сотрудник гибдд видит авто с нечитаемыми номерами,останавливает авто,устраняет их нечитаемость,желает
дальнейшего счастливого пути водителю.

Государству необходимо понять справедливость суждения и сделать шаг навстречу.

Или государство оплачивает свои гос.номера-или гибдд моют их сами.

Как я получал лицензию на оружие

keymaker3 — Sun, 26 Jun 2016 09:09:04 GMT

Как я получал лицензию на оружие.

Суть такова,что мое желание было не внезапным,а вынашивалось!периодически,наплывами и долго.Бывало подумаешь-а оно тебе надо?Тут и дети малые и работа.Потом когда нибудь..Время конечно бежит,мне уже сорок.
Сподвигнул случай).Проходил очередную водительскую медкомиссию и дернуло меня поинтересоваться "на кассе"-почем медсправка на оружие?Ответ заинтересовал-"Если проходите вместе с водительской,то бесплатно".
Чтож-Устраивает!Прошел и то,и это.(Забегая вперед,скажу-что о дальнейших нюансах,на тернистом пути в овладении оружием,я ничего на тот момент не знал).
Собственно сама бумажка(справка)ничего ровным счетом не дает).Очередная ступенька,в начале пути-ни более.

Порылся в сети..Выяснил два пути "оружевладения"-заиметь охотничий гладкоствол или травматическое(газовое).На гладкоствольное оружие перво-наперво нужен охотбилет(ОБЩЕРОССИЙСКИЙ ЗЕЛЕНЫЙ)

на травматическое и газовое он ненужен.Однако и на гладкоствол и на травмат(оооп)-необходимо пройти обучение в чоу...с последующей сдачей экзаменов!
Для начала получил охотбилет.Сложностей никаких,на все-полчаса времени.Нужно фото(3х4)и твое заявление.

Попутно сделал сейф для ружья.Планировал под мр-153/155,но не факт.
По обучению:Вариантов обучения по Саратовской области немного.Собственно Балаково(1шт) и Саратов(3шт).Адекватную на мой взгляд,я предпочел чоу"БЕРТ"в Саратове: http://www.bert-tir.ru/.
Позвонил им,узнал,списался по электронке...Обучение и сдача проводятся раз в две недели(с учетом праздников).Обучение два дня(1-теория/2-практика),на третий сдача экзаменов(за два часа до экзаменов-завершающая тренировка по практической части).Нужны фото(3х4),паспорт,медсправка и деньги(4000р).
Приехал...сдал доки,написал заявление,оплатил.
Первый день соотв.-теория,билеты,кратко по законам,ситуации применения и.т.п.Писанины много,пришлось одолжить тетрадь и ручку).Сразу выдали брошюру:правовая подготовка (50 вопросов), огневая подготовка (30 вопросов) и первая помощь (30 вопросов).
P.S.Билеты на "поучить" тут- http://gunshub.ru/gun_safety_test (Все тоже самое).
Второй день:-Ознакомление с оружием используемым на экзамене,то бишь карабин тоз-78 и травмат ИЖ-79-9Т(на экзамене был заменен на иж-71).

До обеда:Тренировка и закрепление навыков,и последующая отработка правильных действий с ними в базовых экзаменационных упражнениях.После обеда:тир-учебные упражнения(вместо патронов-имитаторы болванки),потом боевая стрельба.
P.S.По карабину попроще-первое упражнение-один выстрел пробный,второе:два выстрела-на время(25 сек)Основная Сложность в боевом базовом упражнении для пистолета-по команде "Огонь!"нужно успеть за пять секунд,вытащить пистолет из кабуры,и выстрелить в мишень два раза,при этом один раз обязательно попасть хотябы в разметку на мишени.Другая сложность-на всех упражнениях,все действия сдающего строго регламентированы и по команде.Учитываются ошибки,То бишь-палец на курке или ствол не туда или последовательность действий...Неуверенность также не приветствуется!Шаг влево/вправо-несдача!(2 недели+2000р,если на болванке запоролся,то 2 недели+400р))).
Третий день экзамен..теория и практика.Сдал теорию-идешь дальше.Сдают билеты на компьютерах(10 шт.).Не сдал-придешь через две недели с доплатой(400р).Сдал-идешь на практику.Не сдал практику-тож самое(если добрался до стрельбы боевыми,то 2 недели+доплата 2000р).Статистика по сдачам низкая как выяснилось!Бывает 50/50,а бывает(как при мне)-никто не сдал!Кстати, через две недели-теория сдается по новой.Ну вы поняли)...
Ну в общем завалил...на практике(на базовом-не разрядил магазин)!Волнение!Когда в жизни пистоль в руках не держал-два дня очень мало ничтожно!
Второй мой приезд был во "всеоружии"(пневмомакар две недели из рук не выпускал)).Сдал!!!Получил акт проверки знаний(для ЛРО)и сертификат обучения.Домой!!!

В разрешиловке выдали список документов.

В итоге недоставало справки ХТИ,рапорта участкового(в него входит проверка оперативного отдела),папки для бумаг и моего заявления на сайте госуслуг на соотв.тип оружия которое я хочу приобрести.
Также меня предупредили о наличии решеток на окнах(если крайние этажи),но мне это не актуально было,так-как имею изолированную комнату с металл.дверью и замком.
Получил справку(750р)

Получил рапорт установленной формы,зарегился на госуслугах,написал два заявления (лицензия на приобретение гладкоствольного и оооп).На следующий день,сдал документы в лро,получив взамен талончик.

Месяц ожидания-и мне пришло уведомление с госуслуг-можете воспользоваться!Ура!-звоню в лро,а там пшик!Даже и не рассматривали еще!!!У них кадровые перестановки!Некогда было..но извинились,-позвоните через неделю!
Прошла неделя-звоню!Бумаги готовы,осталось начальнику подписать:-Приезжайте через два дня.
Еще два дня!Предварительно звоню:-приезжайте,забирайте.Приезжаю,расписываюсь в ихних журналах,забираю зеленую и синюю бумажки...ФСЕ!!!

P.S.оружейная эпопея заняла 3 месяца.с февраля по май.Обошлась в 4000+400+1500+300+200+750р.Лицензия действует полгода и у меня есть время обдумать выбор оружия.

Веста и Гранта: нужна ли переплата?

keymaker3 — Fri, 06 Nov 2015 12:42:42 GMT

Российский автопром в последнее время радует выпуском новых моделей, ярким примером чего стали Лада Гранта и Лада Веста. Сравнение данных моделей на предмет положительных и отрицательных качеств не может выявить явного лидера, но радует один факт: по соотношению «цена — качество» модели значительно превосходят многих своих конкурентов в этом ценовом сегменте и, в отличие от своих моделей-предшественниц, являются довольно привлекательными вариантами при отсутствии большого количества дензнаков.

Дизайн

Общие черты моделей во многом сходятся — перед нами два авто бюджетного класса (или просто класса В). Более современно отчасти, выглядит Веста — дизайнеры компании не решили отказываться от своих наработок по части фар и передней части авто,в результате в фас получился довольно схожий дизайн Гранты и Весты. Гранта же стала концентрацией наработок компании с начала периода компьютерного моделирования

впитав в себя много интересного — большое количество плавных и резких линий в купе с агрессивным экстерьером. Многие отдают предпочтение именно этой модели за ее лаконичность и законченность(с оговорками) в плане внешнего вида,ведь даже спустя 3 года, этот дизайн актуален и свеж.

лада Веста

Большую роль в дизайне Весты играют хромированные вставки спереди, которые сочетаются с такой же формы углублениями на боковых поверхностях.Выглядит аляповато и напускло по детски. Стоит сказать прямо — решение «на любителя», но что есть-то и есть(нам этого не изменить).Те люди,кто интересуется продвижением авто по всем этапам производства (от представленного на выставках концепта до серийной модели), безусловно, огорчились решением конструкторов сменить нестандартные 18-дюймовые колеса на более приемлемые для вазовских моделей 15 и 16-дюймовые (зависит от комплектаций).Но в этом есть свой резон.Те двигатели,что устанавливаются на лада Веста-слабо подходят по тяговым характеристикам 18ти дюймовым лаптям,то-же касается и возросшей массы автомобиля.

Lada Granta и Веста

По внешнему виду, не скажешь об радикальной разнице между ними.Скорее Веста напоминает небольшой фейслифт Гранты лифтбэк.Она конечно же есть,но впечатление противоречивые,кузов сильно перегружен невнятным "х-стилем" и хромом. Кроме того,экстерьер Гранты смотрится более понятным и приятным глазу.

Комфорт и практичность

В плане езды по легкому бездорожью и просто по сложнопересеченной местности,Гранта выглядит предпочтительней.В первую очередь,это меньшая общая масса,и несколько меньшая колесная база при довольно приличном дорожном просвете(>180мм под картером).По оснастке салон весты мало чем отличается от гранты и калины-2.ммс есть на обеих,также 4 динамика в дверях,эл.регулировка и подогрев зеркал и передних и задних стекол,кондиционер,атермальные стекла,подогрев сидений.Отличие есть в появившейся на весте вертикальной регулировке водительского сиденья и регулировке руля по вылету(сомнительные плюсы).
Что касается расстояния между сидениями, то здесь наблюдается почти паритет — для людей, рост которых не превышает 190 сантиметров, нахождение как на задних, так и на передних сидениях не будет доставлять серьезных неудобств — колени не упираются в передние места или приборную панель.Разве что подушки передних сидений весты-коротковаты,а места над головой для задних пассажиров лады Веста-меньше.Багажники Весты и Гранты по объему почти одинаковые(у гранты седана-чуть больше),к тому-же у Гранты площадь проема багажника,так-же больше.По тяговым характеристикам(из расчета л.с/тонну и Сх) Гранта должна быть и динамичней и быстрей на максималке.

Салон Весты и Гранты сзади

Материал сидений лады Веста,немного переработаны по сравнению с другими моделями и это явно пошло на пользу автомобилю и пассажирам — боковые подушки на нижней его части изменили форму, что положительно отразилось на процессе нахождения в авто. Гранта тоже получила иной интерьер в свое время, — большинству он показался приемлемым,более того-в норме и люксе задние сиденья Гранты также раскладываются в пропорции 40/60 и имеют красивую и практичную обивку.К тому же на всех комплектациях Гранты,имеются крепления изофикс(для детских кресел).

Багажники Лада Гранта и Веста

Объем багажника у Весты меньше Гранты аж на 40 литров и составляет довольно неплохие для своего сегмента "грязных"480 л(у Гранты Седан-520 л, у On-Do-530л.у Гранты лифтбек-440л). Водителям автомобилей придется иметь дело как с теми же непрактичными петлями, так и с возвратными пружинами, которые отнимают верх объема у багажника в закрытом состоянии, поэтому фактическая вместимость там немного меньше.

Качество пластика Лада Гранта и Веста

Качество материалов салона также на одном уровне — у обеих моделей это все тот же черный прессованный пластик(ABC). Гранта и Веста синхронно унаследовали нечеткость хода всех возможных переключателей, но у Весты значительно изменен внешний вид приборов под стать экстерьеру — выглядит свежо и актуально.

Динамические характеристики

На бумаге характеристики автомобилей в соответствующих комплектациях, выглядят практически идентично(В официальных листах характеристики у весты довольно скромные): линейки двигателей обоих авто-соответствуют Euro 4-5 , все двигатели(кроме стандарта(11186/80.9 л.с.) и нормы(2116/87л.с.) у Гранты) 16ти клапанные(98/106 л.с.) Оба автомобиля укомплектованы силовым агрегатом в 98/106 лошадиных сил. Но если вспомнить, какой вес Лада Веста (1230-1270 кг), то станет понятно — разгоняется она медленней Гранты. Причем разница в этом показателе ощутима — около 2х секунд. Максимальная скорость равная — 183 км/ч(с двс рено у Весты прочат-185 км/ч). По экономичности обе модели стоят на одном уровне — в смешанном цикле каждая из них потребляет до 8-9 л/100км. Другое дело, что у Весты объем бензобака немного больше и составляет 55 л — а у Гранты 50л.

Подведем итоги:

Для лады Гранты с двигателем 21127(106 л.с.)., 5мкп-Люкс цена составит 476 600 руб (данные с офф сайта на 09.11.2015), ценник относительно невысокий и несравним по стоимости с любой младшей комплектацией лады Весты(ее минималка 514т.р., а максималка-677т.р.).Выводы такие:итоги подводить пока рано, но ясно — минимальная разница между Грантой и Вестой есть 40т.р.Стоит ли Веста переплаты?Думаю-нет.Или автовазу придется что-то делать с Грантой(конкурент по ттх возможностям, и по цене), или понижать цены на Весту.А иначе какой смысл в появлении Весты(причины еще один огород городить)?

Краткий обзор лада Веста

keymaker3 — Fri, 06 Nov 2015 08:43:58 GMT

 
 Новый седан «Лада Веста» начали серийно выпускать 25 сентября 2015 года в Ижевске, в продаже автомобиль появится с 25 ноября.

Новый седан «Лада Веста» начали серийно выпускать 25 сентября 2015 года в Ижевске, в продаже автомобиль появится с 25 ноября. Это первый по-настоящему новый российский автомобиль за последнее десятилетие

Новый седан «Лада Веста» начали серийно выпускать 25 сентября 2015 года в Ижевске, в продаже автомобиль появится с 25 ноября. Это первый по-настоящему новый российский автомобиль за последнее десятилетие

 
 В основе «Лады Весты» лежит платформа «В/С», работа над которой началась в 2010 году. Это продолжение конструкции «платформы С», примененной на концепт-каре «Лада Силуэт». Доработка техники проводилась совместно с инженерами альянса «Рено-Ниссан», в результате чего на «Весте» были внедрены импортные рулевой механизм с электроусилителем, радиатор, климатическая установка, балка задней подвески, электрооборудование.

Источник: http://wroom.ru/cars/lada/vesta

Новый седан «Лада Веста» начали серийно выпускать 25 сентября 2015 года, в продаже автомобиль появится с 25 ноября. сборка новой модели будет проходить исключительно на заводе «ИжАвто», который располагается в городе Ижевске.

Аналитическое агентство «АВТОСТАТ» опубликовало инфографику, которая раскрывает подробности о поставщиках комплектующих для седана Лада Веста. Напомним, на начало сборки LADA Vesta уровень локализации 71%, в перспективе планируется его довести до 85%. При этом 60% седана создаются в Тольятти.

В числе поставщиков автокомпонентов для Лады Весты числятся такие компании: Valeo (климатика, сигнализация, парктроники, приводы и генераторы, стартер, фары противотуманные), Edscha Automotiv (петли нового поколения), TRW (тормоза и дефлекторы вытяжной вентиляции), Visteon (радиатор), Magna (зеркало заднего вида внутреннее), Bosch (привод стеклоочистителя, гидроагрегаты, датчики скорости колес, генератор, педаль акселератора), Koito (оснастка светотехники), Daewon (сиденья), ZF (настройки и калибровка трансмиссии AMT, рулевой механизм с тягами, опоры радиатора), BROSE (стеклоподъёмники ручные и электрические), Continental (шины), АЕ2 (детали интерьера и экстерьера), Contitech (трубопровод конденсатора в сборе для двигателя ВАЗ), Lear (блок управления кузовной электроники EMM), Kiekert (замок багажника). http://www.ladavesta.net/news/318-infografika-ot-analiticheskogo-agentstva-avtostat-lada-vesta-kto-postavschiki.html

Вид спереди

Передняя часть новой LADA Vesta оказалась не такой объемной как у лады Гранта,но в меру стильной,хоть и без доли агрессии.Впрочем многим эта агрессия ни к чему. Ее Х-образный стиль вышел в меру массивным и слегка рубленным, без той заточенности, что была в моде всего 3 года назад.

Боковины

Бока выделяются-это да! Х-подштамповки, наползают с передних и задних крыльев, залезают на двери,портя и без того спорный внешний вид.Что будет весной и зимой с налипшим мокрым снегом и солью на этих фигурных боковинах-поглядим. Далее сразу заметна сильно заваленная назад крыша. Конечно, выглядит это интересно, но аэродинамике вряд ли пойдет на пользу,пока еще неизвестно как будут чувствовать себя рослые пассажиры на заднем сиденье.По результатам замеров ,места сзади поменьше чем в седане Гранты. А еще LADA Vesta поражает непропорциональными колесными дисками с витиеватым дизайном спиц,хотя это дело личных предпочтений.

Вид сзади

Сзади автомобиль не так выразителен.Не стану рассуждать на темы об иссякшей фантазии дизайнера.В кратце:-довольно крупные блокфары,сильно наклоненное заднее стекло, массивная но короткая крышка багажника,аляповатый бампер,со встроенной накладкой в нижней кромке – все это выглядит неинтересно и скучновато, так-же как и боковины весты.

Интерьер

Конструкция

В основе «Лады Весты» лежит платформа «В/С», работа над которой началась в 2010 году. Это продолжение конструкции «платформы С», примененной на концепт-каре «Лада Силуэт». Доработка техники проводилась совместно с инженерами альянса «Рено-Ниссан», в результате чего на «Весте» были внедрены импортные рулевой механизм с электроусилителем, радиатор, климатическая установка, балка задней подвески, электрооборудование.

Двигатели

первое время «Лада Веста» будет оснащаться только двигателем ВАЗ-21127 объемом 1,6 литра и мощностью 106 л. с. в сочетании с кпп Renault или пятиступенчатой роботизированной коробкой АМТ на базе кпп гранты(2180).

В 2016 году автомобиль получит двигатель Nissan HR16 (1,6 литра, 114 л. с.) в сочетании с французской механической коробкой. Более скромными восьмиклапанными моторами «Весту» оснащать не будут, а перспективный вазовский агрегат 21128 объемом 1,8 литра окажется под капотом не скоро.

Цены и комплектации

Официальный старт продаж новинки намечен на 25 ноября, причем первое время автомобиль будут продавать только у дилеров в 20 крупнейших городах России. Цены объявят позднее, но прежде в качестве ориентира была названа сумма 495 000 рублей за машину в базовой версии Classic с подушкой безопасности и системой стабилизации.

Еще две версии: Comfort (две подушки безопасности, кондиционер, обогрев передних сидений, аудиосистема, парктроник) по ориентировочной цене 550 000 рублей и Luxe (боковые подушки безопасности, климат-контроль, обогрев лобового стекла, датчики света и дождя, камера заднего вида, навигация, легкосплавные диски) примерно за 650 000 рублей. Роботизированная коробка передач увеличит цену на 10–20 тысяч рублей.

Кстати, «Веста» стала первым серийным автомобилем, оснащенным системой ЭРА-ГЛОНАСС: это автоматический передатчик, который в случае аварии посылает в службы спасения сигнал бедствия с указанием координат происшествия.В будущем такая система станет устанавливаться на все авто, официально продающихся в России.

Цветовые варианты лада Веста и размеры

поездка в село Новоспасское

abcde — Thu, 01 Jan 2015 11:46:48 GMT

Наткнулся на село совершенно случайно.Бродил по просторам сети в поисках фото родного города.И тут-на тебе!Исчезнувшее село,более 50 лет назад.Кое что нарыл погуглив.

Итак:-с.Новоспасское располагалось на правом берегу Терёшки в 200 километрах от Саратова и 30 километрах от Хвалынска. Территория Новоспасской волости в настоящее время входит в состав Ульяновской и Саратовской областей и используется под сельскохозяйственные поля.Владельческое село Новоспасское (в некоторых источниках также Ново-Спасское, Новопавловка) принадлежало князю Оболенскому

и являлось центром одноимённой волости в составе Хвалынского уезда Саратовской губернии, включавшей в себя ещё два села, шесть деревень и четыре хутора. Почтовый тракт Хвалынск — Сызрань проходил к востоку от села. По данным переписи 1862 года в Новоспасском проживало 265 человек. В начале ХХ века численность населения достигла 355 жителей (из них 342 — приписные), всего 57 хозяйств. По национальному составу и вероисповеданию — русские, православные. В селе имелись церковь и открывшаяся в 1888 году церковно-приходская школа.

После революции в Новоспасском был сформирован колхоз имени В. И. Ленина, обслуживавшийся МТС села Благодатное.

Исчезло Новоспасское в конце 1960-х годов. Все жилые и хозяйственные постройки были снесены, земля была распахана и засеяна. В настоящее время единственными напоминаниями о Новоспасском являются чудом сохранившийся Спасо-Преображенский храм, небольшое кладбище и мемориальная плита труженикам предприятий и учреждений Хвалынского района за вклад в победу в Великой Отечественной войне на центральной площади Хвалынска.Каменная Спасо-Преображенская церковь в Новоспасском была построена в 1843 году на деньги князя Николая Алексеевича Оболенского и является старейшей сохранившейся на территории Хвалынского района. Церковь была тёплой, с колокольней и престолом во имя Преображения Господня. Приход составлял вместе с приписанными деревнями Варваровкой, Русской Карагужей, Ново-Никольским и хуторами Елшанским и Старо-Лебежайским 2434 человека. В 1890 году при церкви было открыто церковно-приходское попечительство. С 1892 по 1899 годы священником в Новоспасском служил будущий новомученик иерей В.Т.Пиксанов, расстрелянный в 1918 году. Советской властью храм был закрыт и переоборудован под склад, а после расформирования колхоза и исчезновения села заброшен. Затерянный среди бескрайних полей на самом севере Саратовской области храм прекрасно сохранился, частично уцелели настенные росписи, а на колокольне в начале 2000-х годов неизвестными был установлен крест.

Собственно от села осталась лишь церковь..

.Фотоотчет о поездке:

Местоположение Саратовская обл., Хвалынский р-он, с.Новоспасское.(с.Новоспасское уже не существует, осталась только Церковь)+52°45'18", +48°4'46"

Семиструнный самурай

abcde — Sun, 31 Aug 2014 14:57:54 GMT

Японская марка Datsun, являющаяся собственностью концерна Nissan, официально выходит на российский рынок с седаном Datsun on-DO, продажи которого начнутся в конце лета 2014 года. Примечательно, что реализацию новинки планируется наладить через сеть специализированных автоцентров, а вот обслуживание модели, по крайней мере на начальном этапе, будет проходить в автоцентрах Nissan.Продажи седана начнутся в сентябре 2014 года, позже в модельном ряду появится пятидверный хэтчбек Datsun Mi-Do.

В основе Datsun "on-Do" лежит платформа от Lada Granta Седан.Главные отличия японского седана от Granta,в кратце заключаются в несколько ином дизайне передней и задней части кузова, обновленном салоне, увеличенном размере багажника, так же улучшенной шумоизоляции, измененных настройках подвески и тормозов. Интерьер Он-До частично оригинальный,с использованием большинства элементов от«Лады Гранта»,но в частности кресла — измененной конструкции.Над пятиместным салоном японцы поработали гораздо масштабнее, нежели над экстерьером.В экстерьере:убраны треугольные окошки в задних стойках,оригинальный капот с передним бампером,видоизмененная оптика,задние и передние крылья,крышка багажника.Также для «Датсуна Он-До» были перенастроены электроусилитель руля, применены иные амортизаторы в подвеске, установлены более мощные тормоза.В интерьере:лучшилось качество материалов отделки салона, улучшилась шумоизоляция,симпатичнее и дороже на вид-стала передняя панель, вырос уровень оснащенности, а багажник установил новый рекорд класса в плане вместимости – 530 литров. Кстати, о багажнике — по этому показателю Datsun on-DO,стал абсолютным лидером в своем классе. Если основа "on-DO"-Лада Гранта Седан имеет обьем багажника-520л,Младшая сестра Гранты Седана-Лифтбэк лада Гранта-440л,то остальные бюджетки наподобие Хендай Солярис обладают багажниками объемом 454 л, Фольксваген поло Sedan — 460 л,Рено Логан — 510 л, то у Datsun on-DO он вне конкуренции!

Размеры: Длина Datsun on-DO -4337 мм, колесная база -2476 мм, ширина кузова -1700 мм,высота-1500мм. Клиренс-185 мм, но при полной загрузке (пять пассажиров + 50 кг в багажнике) -168 мм, чего достаточно даже для конкуренции с кроссоверами.

Технические характеристики. Седан Datsun on-DO получит двигатель 21116 и 11183.Это хорошо знакомые двигатели от лада Гранта седан и лада Калина седан.Привод передний.Двигатель 21116 с облегченной шатунно-поршневой группой имеет рабочий объем 1,6 литра (1596 см3). Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива с электронным управлением, ориентирован на использование бензина марки АИ-95 и соответствует требованиям экологического стандарта Евро-4. Его максимальная мощность составляет 87 л.с. при 5100 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 140 Нм, развиваемых при 3800 об/минуту. Агрегироваться моторы будут с 5-ступенчатой МКПП, получившей тросовый привод Atsumitec и вилки переключения от немецкой компании Shaeffler.Калиновский 11183 8 кл.рабочим обьемом 1.6л и мощностью 81л.с-представлять не нужно,выпускается несколько лет и зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый мотор

Комплектации и цены. Седан Datsun on-DO будет представлен на российском рынке в трёх комплектациях: «Access», «Trust» и «Dream». В базовой комплектации автомобиль будет оснащён: электроусилителем руля (с возможностью его регулировки по высоте), подогревом передних сидений, складывающимися задними сиденьями, полноразмерным запасным колесом, системами ABS, BAS (усилитель экстренного торможения) и EBD (электронное распределение тормозных усилий), а также подушкой безопасности для водителя и системой Isofix для крепления детских кресел. В комплектации Trust добавятся: центральный замок, бортовой компьютер, подушка безопасности переднего пассажира, противотуманные фары, электрорегулировка и обогрев зеркал заднего вида, передние и задние брызговики, а также хромированная отделка в элементах интерьера. А максимальная комплектация дополнена: оригинальными 15″ легкосплавными колёсными дисками, ключом зажигания с ДУ, мультимедийной системой (USB, SD-карты, Bluetooth, Hands Free и 4-е динамика), системой климат-контроля, стеклоподъемниками задних дверей. Как опции предлагаются: навигационная система с 7″ цветным дисплеем, задний парктроник, датчики дождя и света, боковые подушки безопасности, ESP (система электронной стабилизации), а также подогрев лобового стекла. Цена на Датсун он-ДО в базовой комплектации весьма привлекательная – от 329 тыс. рублей. Стоимость автомобиля в максимальной комплектации «Dream» составит ~400 тыс. рублей.

По большому счету родство на глаз не очевидно: общими для Датсуна On-Do и лада Гранта седан-из наружных панелей являются лишь двери и крыша. Datsun получил полностью оригинальные переднюю и заднюю части, за счет чего прибавил в длине по сравнению с Грантой-седаном 77 мм и получил самый большой в B-сегменте багажный отсек, измеряемый 530 литрами!

"Do" по-японски означает "путь, движение", "on" у потребителей должно ассоциироваться с побуждающей частицой из английского языка и с русскими местоимением "он", чем подчеркивается ориентированность модели на потребителей-мужчин.

Багажник действительно огромен! С крышки убраны реснички-выштамповки и добавлена поперечная хромированая полоса,соединяющая задние блок фары.

Панель приборов и центральная консоль видоизменены значительно.Более эстетичный и благородный вид имеет сама консоль.Управление системой отопления и кондиционирования намного более удобное.Но стиль "А-ля Гранта/Калина-2" виден и никуда не делся.

Карты дверей,или пластиковые обшивки-Грантовские.Вполне гармоничные и технологичные.Как говорят в народе:-от добра,добра не ищут!

Задняя часть салона,за исключением обивок задних стоек-такая же,как и в Гранте седан.

Семь футов под килем

abcde — Sat, 05 Jul 2014 17:58:29 GMT

Замер клиренса Гранты люкс мкп

Общий вид авто и точки замера

Вид сзади и указание уровней пола эстакады.

Одному-реально сложно и фоткать,и мерить)).Сделал по простому-зацепил и натянул!

Ну тут понятно...

Интересно,а если с проставками?

В общем клиренс-реально дружелюбный,как для плохих дорог,так и для легкого бездорожья!

Пять,четыре,три..сколько нужно?

abcde — Tue, 01 Jul 2014 12:55:31 GMT

Обозначения PCD (количество крепящих колесо болтов и диаметр окружности, на которой расположены отверстия под болты) или DIA (диаметр центрального отверстия) не вызывают беспокойства у тех, кто ездит на стандартных дисках и не видит смысла их менять. Зато у эстетов, которые хотели бы подобрать диски оригинального дизайна, эти буквы порой вызывают головную боль, а то и истерику. К примеру, вариантов PCD - десятки, если не сотни. Возьмем, к примеру, колеса, которые крепятся пятью болтами - у них PCD может равняться и 108, и 110, и 112, и 113, и 114, и 114.1, и 114.3, и 114.5, и 115 - и это далеко не полный список! Причем разница в 2 миллиметра уже считается критичной: колесо, может быть, и "налезет", но одни болты придется затягивать слишком сильно, другие останутся недотянутыми - и добра от этого не жди. Одни размеры PCD шире, другие считаются экзотическими - но в чем сам смысл существования такого количества вариантов? Неужели автопроизводители не могут выработать единый стандарт, как в случае с лампами или предохранителями?

Конечно, количество болтов у машин разной массы неизбежно будет разным. "Чем тяжелее машина, тем больше болтов, - рассказал Андрей Глазков, директор по маркетингу компании Mazda. - Все зависит от веса и нагрузки на колеса, а также сферы использования транспортного средства. Например, Daewoo Matiz и Ока будут ездить по асфальту, а Toyota Sequoia - по бездорожью, и нагрузка на болты или шпильки в этих ситуациях разная. Автопроизводителям проще увеличивать количество болтов, чем изобретать какие-то суперпрочные болты для всех. Тем более суперпрочные - значит, и супердорогие, а при разработке того же Matiz или Оки,приходится экономить" .

Свои деньги компании считают, поэтому в рамках модельного ряда сверловка может быть одинаковой у машин, отличающихся и по размерам, и по массе, и по типу привода. К примеру, PCD = 5/114,3 и у недорого хэтчбека Mazda3, и у большого кроссовера Mazda CX-9.

Однако почему при сверловке ступицы диска на 5 отверстий, расстояние между самими отверстиями и диаметр центрального отверстия не может быть одинаковым на всех авто? Оказывается, здесь дело скорее в привычке или устоявшейся традиции: "Сама сверловка на прочность конструкции не влияет, - рассказывает Андрей Глазков. - Если говорить о конкретных размерах, то причины скорее исторические, связанные с использованием разных систем измерения. К примеру, немцы изначально пользовались метрической, а японцы начинали с копирования американских машин, при проектировании которых размеры задавались в дюймах и футах".

В теории производителям ничто не мешает выработать единую шкалу размеров. На практике изменение привычных PCD и DIA может быть связано с немалыми расходами, так как потребует модернизации, а то и замены станков, на которых изготавливаются колеса или детали ступиц. При этом надо учитывать, что абсолютное большинство производителей не занимается производством дисков, а заказывает их у сторонних независимых компаний. Поэтому процедура подбора колес в обозримом будущем легче не станет.

Таблица применяемости различных значений PCD (крепёжные отверстия) к маркам автомобилей

Легковые Автомобили:

98 – Lada, Alfa-Romeo, Citroen, Fiat, Lancia, Peugeot, Seat, Skoda.
100 - Audi, BMW, Cooper, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen.
108 - Audi, Citroen, Ford, Jaguar, Landrover, Mazda, Peugeot, Renault, Saab, Volvo.
110 - Fiat, Opel, Saab, Alfa-Romeo.
112 - Audi, Chrysler, Ford, MCC-Smart, Mercedes-Benz, Seat, Skoda, Volkswagen.
114.3 - Chevrolet, Chrysler, Citroen, Jeep, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Landrover, Mazda, MCC-Smart, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Rover, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo.
115 - Chevrolet, Chrysler, Opel.
118 - Citroen, Fiat, Nissan, Opel, Peugeot, Renault.
120 - BMW, Hyundai, Volkswagen.
120.7 - Jaguar.

Грузовые и внедорожники:

127 - Jeep.
130 - Audi, Citroen, Fiat, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Volkswagen.
139.7 - Jeep, Daihatsu, Ford, GMC, Hyundai, Isuzu, Kia, Lada-Niva, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel, Ssangyong, Suzuki, Toyota.
150 - Lexus, Toyota.
160 - Ford, Opel, Renault.
161 - Mercedes-Benz, Volkswagen.
165.1 - Landrover.
170 - Opel, Renault.
180 - Ford.
205 - Mercedes-Benz, Volkswagen.

Характеристики выпускаемых на ВАЗе колес.

Ларгус-щедрый универсал или проходимец?

abcde — Sun, 29 Jun 2014 10:37:57 GMT

Ларгус технические характеристики и сравнение .

Минусы автомобиля Лада Ларгус, исходя из отзывов владельцев:

- Бедно оснащенный салон.

- Недостаточная шумоизоляция. В салоне шумно, особенно при пустом, ненагруженном автомобиле.

- Запасное колесо под днищем. Оно постоянно грязное, доставать неудобно и не очень приятно.

- Геометрическая проходимость – ниже средней.

- Большой радиус разворота – 11,5 метра.

-Разрыв пыльников привода в местах крепления хомута.

- Очистка лобового стекла.

-Электроника подушек безопасности -самозагорание контрольных лампочек.

-Стук бачка омывателя о корпус.

-Тонкая кузовщина.

Автомобиль выпускается только в переднеприводном исполнении.

Для В-класса, автомобиль просто огромен. Длина — 4473 мм, ширина — 1740 мм, высота — 1640 мм (если установлены леера — 1674 мм). Однако сразу отметим нюанс — для автомобиля такой длины геометрия проходимости весьма спорная – клиренс 160 мм при базе 2905 мм! Это явный признак все же городского автомобиля – заезжать на сельские дороги на Ларгусе -возможно будет проблематично.

Это большой, семейный, коммерческий универсал, построенный на платформе В0. Первое реальное воплощение совместных усилий АвтоВАЗа и Renault — Nissan.

Для производства Лады Ларгуса была запланирована и внедрена линия полного цикла. Она состоит из трех цехов — сварочного, окрасочного и цеха финальной сборки.

Универсал выпускается в трех модификациях:

- 5-ти местный пассажирский универсал, с полноценным багажником.

- 7-ми местный пассажирский универсал, с дополнительными сиденьями и, соответственно, уменьшенным рабочим объемом багажника.

- грузовой двухместный фургон F90 для малого бизнеса, служб доставок, грузоперевозок и т.д.

Внутри автомобиль просторен и высок. В нем свободно умещаются три ряда сидений. Отметим, что на третьем ряду откровенно тесно и для перевозки взрослых, габаритных людей он не подходит. Весьма неплохо там будут чувствовать себя лишь дети, подростки и некоторые взрослые скромных размеров. При установке третьего ряда придется пожертвовать частью полезного объема багажника – он составит всего 198 литров.

В пятиместном варианте размер багажника увеличится почти до 700 литров. А если сложить еще и задние сиденья – багажник вместит чудовищные 2350 литров! Это позволяет перевозить не только дачную поклажу, но и бытовую технику и даже некоторую мебель! Существенно экономит объем и отсутствие запасного колеса в салоне – оно закреплено снаружи.

Динамика автомобиля весьма скромная: до 100 км/ч удается «добраться» лишь на 14-секунде. Максимальная скорость, заявленная производителем, отрабатывается честно – это почти 170 км/ч.

Управление автомобилем больше «джиповое» или «автобусное», нежели «легковое». Этому причина – солидный вес автомобиля (до 1250 кг) и высокая парусность кузова.

Геометрия в сравнении:

Гранта геометрия

Размеры кузова и характеристики двигателя Ларгус

Общий вид

Одного поля ягодки

abcde — Tue, 24 Jun 2014 11:43:09 GMT

LADA Granta лифтбек в самой дешевой комплектации стартует с отметки в 314 тысяч рублей. Начальник управления по маркетингу АВТОВАЗа Александр Бредихин рассказал, что изначально LADA Granta лифтбек ориентирован на более требовательных покупателей. Из-за этого уже в базовой версии лифтбек оснащается лучше, чем седан. Так на всех LADA Granta в кузове лифтбек бамперы окрашены в цвет кузова, а диаметр колесных дисков составляет 14 дюймов. У седанов Лада Гранта в комплектации «стандарт» бампер неокрашенный. Причем покрасить его нельзя даже за доплату. Помимо этого седан комплектуется 13-дюймовыми колесными дисками.В числе прочего лифтбек в самой дешевой комплектации оснащается 8-клапанным мотором с облегченной шатунно-поршневой группой и модернизированной механической КПП с тросовым приводом. Седан LADA Granta в аналогичной версии оснащается старой КПП с тягами и бензиновым 84-сильным двигателем в «тяжелой» ШПГ. Вместе с тем, известно, что АВТОВАЗ эту версию седана в скором времени планирует снять с производства.

Получит ли лифбек LADAGranta спортивнуверсию? Седан LADA Granta Sport весьма успешно стартовал на российском рынке. Ежемесячно продается около 200 таких автомобилей. Объемы продаж при этом ограничены возможностями производства. Поэтому, по словам Александра Бредихина, на АВТОВАЗе активно обсуждают возможность выпуска спортивной версии лифтбека LADA Granta. Если эта идея получит одобрение, то купить лифтбек с приставкой Sport можно будет не ранее 2016 года. Такой версии в планах на текущий и следующий год нет. Опускаются ли до конца в LADA Granta лифтбек задние боковые стекла. Пропало ли дребезжание при неполном закрывании задних стекол?
На лифтбеке LADA Granta задние стекла до конца не опускаются. При этом остается чуть меньше половины. Дребезжания при хлопании дверьми с опущенными стеклами не наблюдается. Сами по себе задние двери в LADA Granta лифтбек стали закрываться легче. Этого вазовцам удалось достичь за счет использования модернизированных уплотнителей и дверных ручек Насколько легко в лифтбеке Лада Гранта открывается и закрывается багажник?
Пятую дверь в лифтбеке LADA Granta можно открыть только с ключа. Также это можно сделать с помощью кнопки в салоне (это опция). Подниматься вверх открытая дверь сама не торопится. Сначала приходится ее немного подталкивать. Закрывается дверь вполне легко. Отдельное неудобство могут создать скользкие внутренние ручки, за которые просто так ухватиться сложно. С текстильной петлей, которую журналисты прикрепили в качестве эксперимента к ручкам нескольких машин, процесс закрывания двери стал удобнее. Как отметили представители АВТОВАЗа, это решение может быть внедрено, если будет положительная реакция покупателей. Будет ли в LADA Granta лифтбек регулироваться по высоте водительское сидение и по вылету руль?

Подобные решения АВТОВАЗ первыми применит на седане LADA Vesta, который начнут выпускать в 2015 году. Лада Гранта подобные регулировки сможет получить не ранее начала 2016 года. Именно на это время АВТОВАЗ запланировал провести рестайлинг семейства Лада Гранта. Получит ли лифтбек LADA Granta парктроник и пакет дополнительной шумоизоляции?

Как рассказали представители АВТОВАЗа, усиленная шумоизоляция и задние датчики парковки будут устанавливаться на версии лифтбека «люкс». Также парктроник и пакет дополнительной шумоизоляции ставится и на люксовые версии седана Лада Гранта. Когда лифтбек LADA Granta начнут поставлять в страны СНГ?
Александр Бредихин рассказал, что в СНГ вазовские новинки появляются примерно через три месяца, после старта российских продаж. Это связано с процедурами по адаптации машин под местные рынки. В случае с лифтбеком LADA Granta этот срок планируется сократить

. Скачать буклет http://starayafototehn.ru/load/lada_grant

Кто шагает дружно в ряд?..

На фоне...

Раскладка сидений как на седане!Вполне!

440 литров обьема!И это без сложенных сидений!

Общий вид так сказать...

Крепление среднего ремня безопасности.

Задний дополнительный стоп-сигнал.

Что под капотом?